2025年F1 ベルギーGP：技術アップデート一覧 各マシンの進化点
2025年F1第13戦ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）に向けて、全10チーム中8チームが公式に技術アップグレードをFIAへ届け出た。 今大会はスプリントフォーマットのため、実質1回限りのフリー走行でアップデートの効果を見極める必要がある難しい週末となる。特に空力効率が問われるスパ・フランコルシャンでは、ドラッグ削減とローダウンフォース化が各チーム共通の狙いとして浮き彫りになった。 なかでも注目は、マクラーレン、フェラーリ、レッドブルの3強によるアプローチの違いだ。マクラーレンは複数サーキット対応の低ドラッグ仕様を導入し、フェラーリはリアセクション全体の再最適化を実施。レッドブルは信頼性確保とともに新たな冷却構成を投入し、全体としてバランス重視のアップデートが目立った。以下に、各チームのアップグレード内容を詳細にまとめた。
マクラーレン
■ リアウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：新設計の低ダウンフォースリアウイング 効果：同様のドラッグレンジ内での全体効率を向上させ、複数のサーキットでの使用に適する。フェラーリ
■ リアサスペンション理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：サスペンションとリアコーナーウィングレット構成を更新 効果：ウィッシュボーンのフェアリングとウィングレットカスケードの最適化で空力効率を向上。 ■ リアコーナー理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：リア周辺の空力構成の見直し 効果：最大限の空力効率を追求。 ■ リアウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：リアウイングフラップのコードを短縮 効果：スパ向けの低ダウンフォース構成を実現。レッドブル
■ フロントウイング理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：第1および第2エレメントのキャンバーと迎角を修正。第3・第4エレメントも適合のため変更。 効果：翼の最初の2要素で圧力分布を調整し、全体の空力荷重を最適化。 ■ サイドポッドインレット理由：信頼性
変更点：2つのインレットを統合、上部開口を拡大 効果：ラジエーターへの冷却性能向上。 ■ コーク／エンジンカバー理由：信頼性
変更点：サイドポッドの変更に合わせてフロアへと接続 効果：ルーバー出口の冷却構成を維持しながら新たなトップボディと連携。 ■ フロントサスペンション理由：フロー調整
変更点：アッパーウィッシュボーンのフェアリングにキャンバー追加 効果：冷却強化を補助するための空力流れを改善。 ■ リアコーナー理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：ロアカスケードのキャンバーとトリム変更 効果：ダウンフォースを高めつつ流れの安定性を維持。メルセデス
■ フロントウイング理由：フロー調整
変更点：エンドプレート第2エレメントのコード拡大 効果：先端渦の再配分とタイヤスカート改善、後流制御強化。 ■ リアコーナー理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：ドラムリップの内側移動 効果：アウトウォッシュ強化とリアタイヤ上流の渦流制御向上。アストンマーティン
■ フロントウイング①理由：サーキット特性（バランス調整）
変更点：フロントウイングフラップのコード縮小 効果：フロントの荷重を減らし、リアとのバランスを確保。 ■ フロントウイング②理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：改良ノーズに適応した構成でフロントウイングアセンブリを更新 効果：フロントエンド全体の空力性能を改善。 ■ ノーズ理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：短縮ノーズ＋第2エレメントからのウイング取り付け 効果：ウイング性能最大化。 ■ リアウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：断面積を小さくした構成 効果：ドラッグ削減。 ■ ビームウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：単一エレメント構成 効果：ドラッグ削減。アルピーヌ
■ リアウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：低ダウンフォース仕様 効果：ドラッグ削減に寄与する軽負荷設計。 ■ ビームウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：軽負荷なリアビームウイング 効果：高効率サーキットに適したオプションを提供。レーシングブルズ
■ リアウイング理由：サーキット特性（ドラッグ範囲）
変更点：リアウイングプロファイルを更新 効果：目標とするダウンフォース・効率レベルに対応。 ■ リアコーナー理由：フロー調整
変更点：リアブレーキダクトウィングレットを変更 効果：後方の空力流れを改善。 ■ ディフューザー理由：フロー調整
変更点：ディフューザー形状の変更 効果：車体後部の流れを改善し、空力性能を高める。ウィリアムズ
■ フロアフェンス理由：フロー調整
変更点：前部フェンスのキャンバーと後端形状を更新 効果：フロア前部の荷重配分と後方への気流最適化。 ■ フロアエッジ理由：パフォーマンス向上（ローカルロード）
変更点：フロアエッジウイングとスパット形状の複雑化 効果：フロア端部の荷重とディフューザー流入効率を改善。 ■ サイドポッドインレット理由：フロー調整
変更点：インレット下端を内側に下げ、外側を上げる形状に 効果：冷却性能を維持しつつ、後方への空力エネルギーを強化。 ■ コーク／エンジンカバー理由：フロー調整
変更点：アンダーカットを深め、フロア面形状を変更 効果：スパット周辺の流れを最適化し、フロア荷重を向上。
