日航ジャンボ機｢墜落までの44分間｣は謎だらけ…極秘ボイスレコーダー分析で浮上した"事故原因"への疑念 乗客が遺書を書き残す中､操縦室で起きていたこと

1985年8月12日、日本航空のジャンボ機が墜落し、520人が犠牲となった。18時12分に羽田空港を離陸し、18時56分に群馬県上野村の山中に墜落するまでの約44分間、機内では何が起きていたのか。事故発生当時から取材してきたジャーナリスト・米田憲司さんが操縦室音声記録（ボイスレコーダー）を入手し、独自分析した――。

※本稿は、米田憲司『日航123便事故 40年目の真実 御巣鷹の謎を追う 最終章』（宝島社）の一部を再編集したものです。

思い通りに操縦できず、激しく揺れる機体

123便は相模湾上空で垂直尾翼の大半を失い、油圧系統の配管が裁断されて徐々に思うように操縦できなくなっていった。乗員は原因についていろいろ考えているはずだが、音声記録にはなぜかそういう会話はない。

焼津市を通過したあたりから次第にダッチロール（左右の揺れ）が激しくなり、右に60度、ついで左に50度も傾いた。機長は「バンク（傾き）をそんなにとるな」と注意するが、すでにパイロットの思い通りの操縦はできなくなっていたと推察される。ダッチロールによる横揺れで、風きり音が笛のように不気味に聞こえてくる。

フゴイド（機首の上下運動）が加わり、15度から20度も機首が上向き、今度は10度から15度も機首下げの状態を繰り返す。上昇、降下、旋回もできず、東京航空交通管制部（埼玉・所沢市）に要求した大島経由で羽田空港への帰還はできない状態になっていく。123便は右に大きく旋回し、北の富士山の方向へと飛行していく。

乗客は「パパは本当に残念だ」と書き残す

操縦室音声記録には録音されていないが、この時点の18時30分頃に客室では大阪・箕面市の谷口正勝さんが「まち子、子供よろしく」と機内に備えてある紙袋に遺書を書いている。

横浜市の吉村一男さんは会社の書類に「残された二人の子供をよろしく」と書いている。

神奈川・藤沢市の河口博次さんも「マリコ、津慶、知代子、どうか仲良くがんばってママをたすけて下さい。パパは本当に残念だ。きっと助かるまい……ママこんなことになるとは残念だ。さようなら……」と手帳に書いている。

操縦室では、機体左右のエンジンの推力調整の操作にも次第に慣れ、機体も安定していく。この頃、乗員の会話では酸素マスクをつけるかどうかのやりとりもあるが、酸素マスクをつけないまま最後まで操縦を続けていく。酸素マスクをつけていないと思える理由は、乗員の声がくぐもった声になっていないからだ。

ボイスレコーダーは前著『御巣鷹の謎を追う』（宝島社）にDVDで添付してあるが、航空専門家でないと理解しがたい。音声記録の一覧表を見ながら聞くと、公表記録と実際の音声が違っている箇所に気づく。しかし、事故調査委員会も3回修正している。

1回目（①）は中間報告として事故から15日たった8月27日に、2回目（②）は事故から7カ月後の1986年3月28日、3回目（③）は87年6月19日となる。

本書では事故調査報告書の巻末に記載してある3回目を使用している（本書3章末に、事故調3回目の音声記録表全文と、私や運航乗員たちの聞き取りの結果を対比した表を掲載している）。

たとえば、事故調分析の事故発生当時の音声は、

18時24分39秒 ①「なんか分かったの」 ②「なんか……」

③「なんか爆発したぞ」

となる。

26分41秒 ①「なんだよこれ」 ②「なんでこいつなるんだよ」

③「なんでこいつ……」

となっている。

航空専門家の聞き取りと一致せず

しかし、航空関係者の聞き取りでは、

24分39秒の「なんか爆発したぞ」は「なんか分かったの」となり、26分41秒は「なんでこいつ……」が「何度のパスに乗るんだ」となる。何度のパスというのは機体の角度のこと。

ボイスレコーダーの重要な箇所は事故発生からの30秒間ほどである。

音声の分析で一番聞き取りにくかった箇所は、24分48秒と55秒の航空機関士（F／E）による「オレンギア」と聞こえる箇所で、事故調は「オールエンジン」としているが、航空関係者との解析では、当初は「ボディギア」or「オールギア」「オールエンジンクリア」となった。

航空専門家の音声の聞き取りと事故調のそれとはかなり違う。事故調には操縦を専門とする航空乗員経験者は入っていない。米国のNTSB（米国家運輸安全委員会）にはパイロットOBが委員に入っている。

あとは後部圧力隔壁破壊に伴う酸素マスク部分、当初、事故原因と見られた後部右側の「アールファイブ（R5）ドア」に関する音声記録などがある。ボイスレコーダーのやりとりは事故原因との関係もあり、文章記述だけでは限界がある。