トヨタ「"新型"ランドクルーザー」発売！ 国内初の「V6ツインターボハイブリッド」新搭載＆「究極の"実用モデル"」登場もガソリン廃止＆価格大幅向上… 新たな「300」は何が変わった？

　トヨタが誇る本格オフローダー「ランドクルーザー」シリーズのフラッグシップモデルである「ランドクルーザー300」が、2026年9月16日に一部改良モデルが発表され、10月1日に発売されました。 　

　今回の一部改良では、パワートレインのラインナップが一部変更となり、グレード体系も大きく整理。さらに改良前に設定されていたメーカーオプションが標準装備になるといった内容となり、熟成を重ねています。

　パワートレインは従来設定されていた3.5リッターV型6気筒ツインターボの純ガソリン仕様が廃止となり、同エンジンにモーターをプラスした「パラレルハイブリッドシステム」を搭載したモデルが国内初投入されました。

　ディーゼルモデルは従来と同様、3.3リッターV型6気筒ディーゼルツインターボを搭載しています。

　新たなハイブリッドモデルはシステム最高出力336kW（457馬力）・システム最大トルク790Nmという性能を誇りつつも、WLTCモード燃費では9.4km／Lと、2.6トンを超えるフルフレームの本格オフローダーとしては良好といえる燃費性能を両立しています。

　そしてハイブリッドモデルは電動パワーステアリング（EPS）を新たに採用し、オンロード、オフロードに関わらず、操縦のしやすさと疲れにくいステアリングフィールを追求しているのも大きなポイントです（ディーゼルモデルは油圧パワーステアリングを踏襲）。

　さらに、電動5：5分割の格納式サードシートやフレキシブルデッキボード、AC100V・1500Wアクセサリーコンセントも標準装備となり、最上級の「ZX」グレードには専用の前後エアロバンパーも与えられています。

　いっぽうグレード体系は非常にシンプルな展開となり、最上級グレードZX、スポーティな「GR SPORT」、実用向けの「GX」の3グレードに変更。ZXとGXの中間にあった「AX」や「VX」は廃止されました。

　パワートレインはZXとGR SPORTにはハイブリッドモデルとディーゼルモデルが両方用意される一方、実用グレードとして生まれ変わったGXはディーゼルモデルのみとなっているのも変更ポイントです。

　装備面では、「おくだけ充電」やETC2.0ユニット、ITSコネクト、寒冷地仕様が全車に標準装備化され、ZXとGR SPORTには、クールボックス、JBLプレミアムサウンドシステム（14スピーカー／12chオーディオアンプ）、リアシートエンターテインメントシステム、マルチテレインモニター、デジタルインナーミラー、前後方ドライブレコーダー、タイヤ空気圧警報システム（TPWS）も標準装備化されました。

　実用グレードに生まれ変わったGXは、その反対で、道具として使い倒すユーザーをターゲットとした簡素な構成となっています。

　具体的には飾り気の少ない前後バンパーや、ブラックのラジエーターグリル、ファブリックシート表皮などを備え、価格を押さえつつも、悪路走破性を高める前後電動デフロックや、アルミサイドステップなどを標準装備化。

　さらに、汚れても清掃のしやすい樹脂製フロアカーペットをメーカーオプション設定するなど、ピュアなオフローダー向けの仕様となっているのも見逃せません。

　ただ、ハイブリッド化や標準装備の追加などもあって、価格は630万800円から1020万300円と、ついに「大台」を突破してしまいました。

　改良前モデルの価格が525万2500円から813万6700円であったことを踏まえると、100万円から200万円のアップとなり、購入を検討していた人にとっては悩ましいところと言えそうです。

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