「過去10年で最高傑作だ」と海外が絶賛！ 新技術で復活を遂げるホンダの次世代型「CB400スーパーフォア」に世界のライダーが熱狂する理由

　2022年の生産終了から約3年半。長年、国産バイクのスタンダードとして愛されてきたホンダ「CB400スーパーフォア」が、「大阪モーターサイクルショー2026」で復活。「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」として世界初公開されました。

　海外で先行発表された海外版「CB500スーパーフォア」のニュースも含め、現在、海外のネットやバイクフォーラムでは熱狂的な反響を呼んでいます。世界のライダーたちのリアルな声をチェックする前に、まずはこのコンセプトがどのようなバイクなのか、その内容をおさらいしましょう。

　2022年10月、排ガス規制への対応が困難との理由から、約30年の歴史に幕を下ろした先代の「CB400スーパーフォア」。以降、“普通二輪免許”で乗れる国産の4気筒ネイキッドは市場から姿を消していました。

　そんな中、今回、「Next Stage CB “すべての瞬間が、楽しさにつながる”」を開発コンセプトに掲げたコンセプトモデルが復活。エンジンからプラットフォームまで完全新設計となったファン待望のモデルとなっています。

「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」の最大のトピックは、新開発の直列4気筒エンジンに組み合わされる“Eクラッチ（Honda E-Clutch）”です。

　これは、クラッチレバーを握らなくても発進・停止・変速ができる画期的なシステムで、渋滞路やロングツーリングにおける左手の疲労を大幅に軽減してくれます。

　もちろん、従来どおり自らの手でクラッチ操作することも可能で、MTの楽しさとATの気楽さを1台で両立しています。

　さらに、アクセル操作に対するエンジンレスポンスがよりダイレクトになる電子制御スロットルやライディングモードといったデバイスも搭載。ネーミングや伝統的なシルエットを従来モデルから継承しながら、中身は完全に次世代のバイクへと進化しています。

●絶賛の理由1：待ちに待った“ミドルクラス直列4気筒”の復活

　そんな新型に対し、海外のネット上で最も盛り上がっているのが、新設計となる直列4気筒エンジンの搭載です。

　近年は環境規制などの影響から、ミドルクラスのモデルは“パラレルツイン（並列2気筒）”エンジンが主流となっていました。そんな中、クラシックなフォーマットを最新技術で蘇らせたことに対し、「このクラスに直列4気筒が新たに登場するのは最高だ」と称える声や、「これぞまさに、ずっと探し求めていたバイクだ」といった称賛が殺到しています。

　直列4気筒ならではの官能的なエキゾーストノートと高回転域までスムーズに吹け上がるフィーリングが、世界中のバイクファンからどれほど熱望されていたかがうかがえます。

●絶賛の理由2：ゲームチェンジャーとなる新技術“Eクラッチ”

　新開発のエンジンに組み合わされる“Eクラッチ”も、非常に高く評価されています。

　クラッチレバーの操作なしに、シームレスなライディングを可能にする同システムに対し、海外のライダーからは「ホンダがここ10年でモーターサイクル界にもたらした最高の発明だ」と称賛する声が見受けられます。

　渋滞路では楽に乗れて、ワインディングではスポーツライディングに純粋に集中できるソリューションであり、MTの操る楽しさを残しつつライダーの疲労を軽減してくれる同技術は、ベテランから初心者まで幅広いライダーに支持されています。

●絶賛の理由3：自国への導入を懇願する熱烈なコール

「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」の魅力的なパッケージングに対し、海外のフォーラムでは、ヨーロッパやアメリカ、そしてインドなどの国でも「ぜひ発売してほしい」との声が絶えません。

　一部では、厳しい排ガス規制に伴うマフラーの大型化や重量増を指摘する声も散見されますが、それ以上に、日本向けの400ccモデルだけでなく、グローバル展開が期待される500ccモデルに対し、世界中のライダーが発売を待ち望んでいる状態です。

＊　＊　＊

　厳しい環境規制を乗り越え、完全新設計の直列4気筒エンジンと画期的な“Eクラッチ”を引っさげて次世代モデルへと進化する「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」。

　往年の名車のDNAを受け継ぎながら、最新のテクノロジーで見事に生まれ変わったこのモデルが、再び世界で新たな伝説を生み出していくことでしょう。