大型化・高額化したホンダ シビックは高級車と呼べるのか？トヨタ クラウンクロスオーバーとスペックを比較

トヨタ クラウンクロスオーバー Gボディサイズ＝全長4930mm×全幅1840mm×全高1540mmホイールベース＝2850mm車両重量＝1760kg

タイヤサイズ＝225/45R21（前後）

低中速域を184ps／315Nmのモーターを中心に使って走行し、高速域ではエンジン動力主体で駆動するシビックのシステム出力は214psほどとなる。対するクラウンクロスオーバーはフロントに88ps／202Nm、リアに40ps／121Nmのモーターを搭載しておりシステム出力は234psだ。

動力性能自体は2.5Lエンジン+THS-IIを搭載するクラウンクロスオーバーのほうが高いが、出足の加速感や軽快感で優れるのは、200kg以上車重が軽いうえ、大トルクのモーターで駆動するシビックだ。加えて、シビックに搭載される「スポーツe:HEV」は変速制御を伴ったガソリンエンジンのような加速演出がなされる。

燃費性能に優れるのもシビック。シビックのWLTCモード平均燃費は24.2km/L（e:HEV EXグレード）であるのに対し、クラウンクロスオーバーは22.4km/L（Gグレード）となる。

ホンダらしい軽快感あるスポーツ性が特徴となるFFのシビックに対し、E-Fourと四輪操舵システムを駆使した安定感がクラウンクロスオーバーの持ち味といえるだろう。

ホンダ シビック  e:HEV EXエンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター排気量＝1993cc最高出力＝141ps/6000rpm最大トルク＝182Nm/4500rpmトランスミッション＝電気式CVT

駆動方式＝2WD（FF）

トヨタ クラウンクロスオーバー Gエンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター排気量＝2487cc最高出力＝186ps/6000rpm最大トルク＝221Nm/3600〜5200rpmトランスミッション＝電気式CVT

駆動方式＝4WD

価格はラインナップ全体でクラウンクロスオーバーの方が明らかに高い。中間グレードの「Gグレード」との価格差は約85万円、オーディオレスの最廉価グレード「X（440万円）」との比較では10万円ほどまで縮むが、「クラウン」と同価格帯となってしまってはシビックの割高感のほうが目立ってしまう。

しかし、シビックの後席空間はクラウンクロスオーバーにやや劣る程度であり、荷室はハッチバックであるシビックのほうが使いやすい。燃費性能でも優れるうえ、高いスポーツ性も備わるシビックは、価格は高いもののハッチバックセダンとして非常に優秀だ。

ただし、あくまで使い勝手のよいドライバーズカーであるシビックは、どれだけ立派になっても運転手が主役となる。昔と変わらずショーファーカーとしての役割も持たされているクラウンクロスオーバーは、トヨタがいうように「全席特等席」であり、その用途に応えるべく各部が最適化されている。

両車はクラスやグレード、価格や装備の違い以上に使用目的が明確に違うクルマだ。

ホンダ シビック e:HEV EX：430万7600円

トヨタ クラウンクロスオーバー G：515万円

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